為了確保造船門式起重機的運行安全，有必要測量并且監(jiān)控造船門式起重機各個重要部位的關鍵應力。當造船門式起重機安全監(jiān)控系統(tǒng)作用在一個平面上的力與此平面成切向時，一個剪切應力會生成出來。比如，某轉軸用于連接工作機械以及驅動機械，當轉軸受某力矩作用時會產生一個剪切方向的應力。根據理論力學的相關知識，轉軸內最大應變應當與軸向的夾角成45°，并且此應力會令軸的外部由正方形逐漸形成平行四邊形?；谝陨戏治觯D軸上的應變片應該分布在與轉軸軸線的夾角成45°的方位。在這種方式下，電橋中對角線上的電壓大小只與轉軸上的作用力導致電阻的變化有關，可完全排除溫度參數的影響。

測量轉軸上產生的轉矩時，粘貼在軸上的應變片會跟隨轉軸一同運動，因此這些應變片應該連接在部件上靜態(tài)安裝的設備上面。理論上，完成此連接方式采用4個滑環(huán)即可。對于載頻電橋而言，若給電橋施加交流電壓，那么在此電橋對角線方向同樣會產生交流電壓。這樣借助一種特殊的變壓器，采取耦合方式可以把供電的電壓進行非接觸式輸人，同時亦可以非接觸式輸出測試的信號。

起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)是實現(xiàn)對造船門式起重機這類重點大型設備網絡化監(jiān)控管理的一個基本模型。由于該模型充分利用了現(xiàn)階段造船門式起重機上普遍配備了的設備裝置，達到了預期的安全監(jiān)控目標,使得該系統(tǒng)模型極具經濟性和可操作性，易于在現(xiàn)役造船門式起重機上大面積推廣。但是，由于造船門式起重機安全監(jiān)控系統(tǒng)是通過對運行狀態(tài)的監(jiān)控來回避安全風險的，并未直接監(jiān)控起重機結構本身的狀況，使得本系統(tǒng)缺乏對可能出現(xiàn)的危險因素的前瞻性。為了彌補這一缺點，后續(xù)的研究應該考慮加人直接監(jiān)控起重機鋼結構狀態(tài)和焊縫狀態(tài)的單元，重點是要找到一個合適的能夠在起重機復雜的工作條件下穩(wěn)定、長期采集鋼結構狀態(tài)和焊縫狀態(tài)的傳感裝置